Tank
Le développement du marché du fret au cours des dernières semaines était attendu depuis longtemps par les propriétaires, mais il reste très contraignant pour plusieurs des locataires qui ne répondent pas encore à leurs besoins en matière de navires à long terme. Il est mentionné que Shell, qui a normalement plus de 150 navires sous contrat à long terme, n’a plus que 30 navires.
Ils ne sont pas les seuls locataires à espérer que les taux restent bas plus longtemps. Nous avons donc assisté à un changement ces dernières semaines, au cours duquel les entreprises ont activement contacté les armateurs dans le but de lier des navires sous contrat. Nous prévoyons donc que les prix des contrats à long terme augmentent à mesure que les taux au comptant augmenteront.
La semaine dernière, le taux moyen a encore augmenté sur le marché au comptant et les courtiers augmentent maintenant l’estimation des bénéfices futurs.
Le courtier maritime grec Allied Shipping a relevé ses estimations de prix de 12% le mois dernier à 16 000 USD par jour, pour les contrats de sous-traitance de 12 mois pour Aframax. Si le marché au comptant maintient ses niveaux actuels, ceux-ci vont probablement encore augmenter
Tarif de location Aframax pour 12 mois : 16’000 $par jour
Taux moyen sur le marché au comptant : 33’600 $par jour
Dry Bulk
L’indice Baltic Dry Index a perdu 3,6%la semaine dernière et a clôturé à1,519 points. Les taux pour Panamax ont diminué de 10,8% pour atteindre 12,682 $ par jour. Nous sommes maintenant dans une période de calme historique, où le développement tourne habituellement, plus proche de décembre. Bien que nous ne prévoyions pas de baisse importante des taux à l’avenir, la demande semble se protéger contre le ralentissement. L’augmentation des taux pour Capesize contribue également à maintenir les taux des navires plus petits à des niveaux acceptables.
Taux de location de Capesize pour 12 mois : 21’500 $par jour
Tarif de location Panamax 12 mois : 13’500 $par jour
S&P
Un certain nombre de transactions ont été signalées sur le marché des pétroliers, les navires VLCC et MR ayant suscité beaucoup d’intérêt.
Sur le marché du vrac sec, un certain nombre de navires Capesize et Panamax ont été échangés. Une construction japonaise Kamsarmax de 2010 a également été échangé pour 19,5 millions de dollars.
