Tank
Après quelques semaines de gains énormes dans le réservoir, les niveaux ont retombé. Bien que les bénéfices aient chuté, le marché des chars reste solide. Nous notons que les États-Unis ont accordé des exceptions coSCO aux sanctions contre l’Iran pendant deux mois, ce qui a conduit à une liste de tonnage plus longue, en particulier contre VLCC. Cela a conduit à une concurrence accrue entre les arrières. Dans le segment Suezmax, les tarifs ont baissé en raison de la demande limitée de fret. Dans Aframax, il a généralement été une semaine relativement calme, où les taux semblent avoir « bas » à un revenu moyen d’un peu plus de 40.000 $ par jour.
Aframax – Bail de 12 mois: 26 500 $ par jour
Aframax – Prix moyen du marché au comptant: 41 845 $ par jour
Dry
Le marché du fret sec reste à peu près aux mêmes niveaux que la semaine dernière. À Capesize, les taux ont légèrement baissé en raison de l’offre excédentaire de tonnage provenant des routes en provenance du Brésil. Dans le segment Panamax, les récifs ont été mis sous pression en raison de la demande limitée dans l’Atlantique. Le marché est encore fort, et un moteur pour une augmentation des taux à venir peut être l’augmentation des achats chinois de céréales américaines.
Bail de 12 mois pour Capesize: 19 750 $ par jour
Bail Panamax de 12 mois: 12 675 $ par jour
S&P
Tank
Les solides bénéfices ont commencé à refléter les valeurs du navire. Un VLCC construit en 2003 (Hyundai Samho) sur 319.012 DWT échangé des mains à la somme ordonnée de 32 millions de dollars, qui est d’au moins 4 millions de dollars au-dessus du prix initial, il a été négocié il ya plusieurs mois.
