Tank
Der Aframax-Markt bleibt gegenüber Suezmax und VL stark. Die durchschnittlichen Gewinne für 2019 liegen um 9.000 USD über dem Gewinn von Suezmax, um 300 USD über dem Gewinn von VLCC. Wir stehen kurz davor, die Wartungsperiode der Raffinerien für die guten Sommermonate zu verlassen. Die Fahrsaison wird bald auf der Treppe sein, wir erwarten Raten, die das Doppelte des aktuellen Niveaus betragen werden. Letzte Woche kündigten die USA Zölle auf alle Importe aus Mexiko, einschließlich Rohöl, an. Im Jahr 2018 waren die USA der größte Käufer von mexikanischem Öl. Die Zölle bedeuten, dass Mexiko sich bei der Suche nach Ölkäufern nach Osten orientieren wird und US-Raffinerien nach anderen Importoptionen suchen werden. Dies wird sich positiv auf den Öltankermarkt auswirken, da die Nachfrage nach Tonnen Meilen von der sehr kurzen Strecke USA-Mexiko bis zum „äußersten Osten“ Mexikos erheblich steigen wird.
Aframax – 12-monatiger Pachtvertrag: 21.625 $ pro Tag.
Aframax – Durchschnittlicher Spotmarktpreis: 15 347 $ pro Tag
Drybulk
Der Drybulk-Markt bewegt sich noch langsam im Vergleich zu den Erwartungen einer soliden „Erholung“ in diesem Segment vor den Handelskomplikationen zwischen China und den USA. Unabhängig davon sehen wir einen stärkeren Fluss von Eisenerz auf den Markt. Die Massengutreedereien warten nun auf die guten Sommermonate, in denen die Ernte aus Brasilien und die Sojabohnen aus Brasilien nach Osten segeln. Heute werden Sojabohnen und Getreide aus den USA nach Brasilien verkauft, um die enorme Nachfrage aus dem Osten zu befriedigen.
Capesize 12-monatiger Pachtvertrag: 15.750 $ pro Tag
Panamax-Leasing für 12 Monate: 11.650 $ pro Tag.
S & P
Tank
Im Aframax-Segment wurden solide Transaktionen durchgeführt. Die Schwesterschiffe von 2011, Maersk Jeddah, bauten 104.588 dwt und gingen für 30,3 Millionen US-Dollar an griechische Interessen. Den gleichen Preis sahen wir für 104.623 dwt, Maersk Jamnagar.
