Tankers:
Die Spotgewinne bleiben für Aframaxes gering, da die Raffinerien weltweit relativ wenig Aktivität zeigen. Das Ölangebot aus Venezuela und dem Iran dürfte sich verringern, aber wir sehen, dass das Nachfragewachstum nach Aframaxes 2019 auf 3,9% steigt, gegenüber 1,9% im Jahr 2018. Dieser Anstieg wird durch mehrere langfristige US-Handelsgeschäfte Brasilien hauptsächlich in Asien unterstützt. Der breite Konsens, dass der Markt in Zukunft deutlich höhere Niveaus erreichen wird, übt weiterhin Druck auf einjährige Pachtverträge aus, wobei einige Verträge mit 23.000 USD pro Tag abgeschlossen wurden. Dann sehen wir, dass Öltransaktionen auf dem aktuellen Markt zu noch höheren Preisen verkauft werden, wie der Preis für einen 1998 gebauten Suezmax mit 159,00 dwt für 11,5 Mio. USD belegt.
Aframax – 1 an T / C: 20.500 $
Aframax – Spot moyen: 11.766 $
Trockenmassengut
Der Ostsee-Trockengüterindex ist seit dem Abschluss des chinesischen Neujahrsfestes weiter gestiegen, und zwar um 31 Punkte gegenüber der letzten Woche (821 Punkte am 23. April), was hauptsächlich auf die erhöhte Aktivität der großen Schiffe in diesem Segment zurückzuführen ist. Der Trockengutmarkt hat nun wirklich begonnen, sich seit dem sehr schwierigen Beginn des Jahres 2019 zu erholen, während wir endlich über B / E liegen. Die Ein-Jahres-Charterverträge steigen in fast allen Kategorien des Trockengutsegments.
Capesize – 1 Jahr T / C: $14.000
Panamax – 1 Jahr T / C: $11.000
S & P Wöchentlich
Tanker
Aframax, Baujahr 2004, 112.000 dwt, geht für 14,3 Mio. $ weg, sonst gäbe es neben der im ersten Absatz des wöchentlichen Updates erwähnten Transaktion für Suezmax keine weiteren bedeutenden Interessensgeschäfte.
Drybulk: Die letzten Transaktionen für die größten Trockenladungsschiffe beinhalten den Verkauf einer 2002 gebauten 184.000 dwt Capesize für 12 Mio. $.
