DryBulk
Capesize auf dem Spotmarkt schwächte sich in der letzten Woche ab, nachdem bekannt wurde, dass Vale ihre Minen nach dem Unfall nicht in Betrieb nahm und dass Hurrikan Victoria draußen in Australien wütete, das ein wichtiger Markt für Capesize ist. Vor kurzem wurde offiziell bekannt, dass mehrere defizitäre Minen in Spanien geschlossen werden, was zu einem Anstieg der Tonnenmeilen im Segment der trockenen Massengüter führen wird, was positiv zu bewerten ist. Interessant ist auch, dass die 12-Monats-Verträge von 11.500 US-Dollar auf 13.000 US-Dollar steigen. Steht Drybulk vor einer Wiederaufnahme?
Auch Panamax verzeichnet einen leichten Anstieg der Raten, da der Bauxittransport außerhalb des Hafens von Kamsar gut läuft.
Capesize 12 TC: 13.000 Dollar pro Tag
Panamax 12 TC: 10.800 Dollar pro Tag.
Tanker
Die Spotkurse für Aframax fielen in der letzten Woche. Dieser Rückgang der Ergebnisse war vor allem auf die schwache Aktivität im Ostseeraum und im Vereinigten Königreich mit Irland zurückzuführen, die auf eine übermäßige Tonnage in dieser Region zurückzuführen war. Die Produktionssteigerung in Ländern wie Libyen und Algerien führte zu einem Anstieg der Raten im Mittelmeerraum. In der vergangenen Woche verdiente Aframaxes am Spotmarkt weiterhin deutlich mehr als Suezmax, was die hohe Nachfrage nach Aframax-Schiffen unterstreicht. Es wird erwartet, dass die Raten mit dem Ende der Wartungsperiode der Raffinerien in den USA steigen werden. Sehr interessant ist jedoch, dass die Zeitcharterverträge mit einer Laufzeit von 12 Monaten von 750 auf 20.250 USD pro Tag gestiegen sind. Dies ist ein sehr gutes Zeichen und zeigt den Aufwärtstrend des Tankermarktes, wie wir ihn den ganzen Winter über erwartet hatten.
Aframax – 12 TC: 20.250 USD pro Tag
Aframax – Mittlerer Spot: 15.601 USD pro Tag.
S & P
Tanker
Der Markt blieb relativ ruhig. Allerdings gab es einige solide Transaktionen auf dem Sekundärmarkt. Ein 2001 gebauter VLCC (298.410 dwt) kostete 22 Millionen US-Dollar. Interessanter für uns ist, dass zwei Transaktionen im Aframax-Segment verzeichnet wurden. Ein Modell aus dem Jahr 2009 (113 091) kostete 22,5 Mio. $ und ein 14 Jahre altes Schiff (106 029) 16 Mio. $. Dies untermauert die Tatsache, dass der Wert von Schiffen im Hinblick auf Tanker steigt.
DryBulk
Die einzige Aktivität von Interesse ist die Transaktion eines fünf Jahre alten Kamsarmax (81 070) zu 23,75 Millionen US-Dollar.
