Tank
Die Entwicklung des Frachtmarktes in den letzten Wochen wurde von den Eigentümern seit langem erwartet, ist aber für mehrere der Mieter, die ihren Bedarf an langfristigen Schiffen noch nicht decken können, nach wie vor sehr einschränkend. Es wird erwähnt, dass Shell, das normalerweise über 150 Schiffe mit langfristigen Verträgen hat, nur noch 30 Schiffe besitzt.
Sie sind nicht die einzigen Mieter, die darauf hoffen, dass die Raten länger niedrig bleiben. Wir haben also in den letzten Wochen einen Wandel erlebt, in dessen Verlauf die Unternehmen aktiv auf die Reedereien zugegangen sind, um Schiffe vertraglich zu binden. Wir erwarten daher, dass die Preise für langfristige Verträge in dem Maße steigen werden, in dem die Spot-Raten ansteigen.
Letzte Woche stieg der Durchschnittskurs am Spotmarkt weiter an, und die Broker erhöhen nun die Schätzung der zukünftigen Gewinne.
Der griechische Schiffsmakler Allied Shipping erhöhte seine Preisschätzungen im letzten Monat um 12% auf 16.000 USD pro Tag, für 12-monatige Zulieferverträge für Aframax. Wenn der Spotmarkt sein derzeitiges Niveau beibehält, werden diese wahrscheinlich weiter steigen.
Aframax-Leasinggebühr für 12 Monate: 16’000 USDpro Tag.
Durchschnittliche Rate auf dem Spotmarkt: 33’600 $pro Tag
Dry Bulk
Der Baltic Dry Index verlor in der vergangenen Woche 3,6% und schloss bei 1.519 Punkten. Die Raten für Panamax fielen um 10,8% auf 12,682 $ pro Tag. Wir befinden uns nun in einer historischen Ruhephase, in der die Entwicklung normalerweise dreht, näher am Dezember. Obwohl wir für die Zukunft keine wesentliche Senkung der Raten erwarten, scheint sich die Nachfrage gegen eine Verlangsamung zu schützen. Die Erhöhung der Raten für Capesize trägt auch dazu bei, die Raten für kleinere Schiffe auf einem akzeptablen Niveau zu halten.
Capesize-Charterrate für 12 Monate: 21’500 $pro Tag.
Panamax-Charterrate für 12 Monate: 13’500 $pro Tag
S&P
Auf dem Tankermarkt wurde eine Reihe von Transaktionen gemeldet, wobei VLCC- und MR-Schiffe auf großes Interesse stießen.
Auf dem Markt für Trockenmassengut wurden eine Reihe von Capesize- und Panamax-Schiffen gehandelt. Ein japanischer Kamsarmax-Bau aus dem Jahr 2010 wurde ebenfalls für 19,5 Millionen US-Dollar gehandelt.
